半岛体育“日产将在2年内破产。”被迫离任时，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾“撂下狠话”。

　　5月4日，路透社报道称，日产汽车正在酝酿一项全新的发展计划：拟从欧洲和其他市场逐步撤出，未来将专注于美国、中国和日本3个核心市场。

　　根据新的三年战略规划，日产的目标是恢复与经销商的关系，更新产品线，以重新获得定价能力和盈利能力；削减不必要的开支，将释放出的资源集中用于投资针对核心市场的产品和技术。

　　在过去一年里，日产已经两度下调营收目标，先是将2022年营业利润率由8%降为6%；后又将营收目标设定为14.5万亿日元，低于此前的16.5万亿日元。就在一周前半岛体育，日产汽车第三度宣布下调2019财年合并财报预期，预计今年或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能为950亿日元（约合人民币63亿元）。

　　全新战略下，日产将倾尽全力规避亏损，中国市场或许将成为其绝地反击的起点。

　　消息人士称，日产的新计划关键在于“我们正在对业务进行合理化调整，重新确定优先顺序，重新调整业务重心，为未来发展打下基础”。

　　根据该计划，日产将在产品和营销层面努力迎合中国市场，为中国消费者量身打造新车型。启辰品牌也将重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。

　　2019年，日产中国区累计销量超过154万辆，虽同比下降1.1%，仍然跑赢大市。其中，东风日产创下年度最佳销量纪录，销量超过117万辆，同比增长0.3%；英菲尼迪共销售3.3万辆，同比增长18.1%。

　　看上去还不错的数据，背后却难掩日产在“日系三杰”中正在逐渐掉队的事实。此前十年，日产长居日系车在华销量的冠军宝座，但2019年，丰田以162.07万辆全年销量和同比9%的增长幅度令其黯然失色。与丰田的高歌猛进相比，日产前行得步履踉跄，表现最好的东风日产增长仅靠轩逸一款主力车型（销量占比高达5成）；高端品牌英菲尼迪在包括中国市场在内的全球范围都出现了销量增长乏力的情况，由于没有销量支撑，新车导入更加缓慢。

　　此前，日产中国区负责人山崎庄平曾提及进入 2020 年以后，公司将把重心放在扩大市占率和提高销售质量上。在今年早期，日产中国稳妥地将年销目标定在同比略高的160万辆，但是，一季度结束，这一目标仅完成了13%不到。

　　为了保住中国阵地，日产作出了一系列努力：推进东风英菲尼迪和东风日产两个品牌的协同工作，两年内相继在中国投放了五款纯电动车型，截至2019年12月底，已有140万辆日产及启辰品牌车型实现了智能网联。

　　即便是新冠疫情也没有让日产敢停下来多久， 2月17日，广州花都工厂便已全面复工；3天后，大连工厂全面恢复了生产；郑州工厂3月15日全线恢复生产；受到疫情影响最严重的湖北襄阳工厂也于3月下旬全线恢复生产。

　　多方努力之下，4月日产销量终于有了回暖之意，终端销量超过8.2万辆，同比实现正增长。此前，据路透社报道，日产汽车将在5月削减日本产量70%，6月削减43%。与此形成对比的是，日产几乎在同一时间宣布将在5月增加中国区产量。

　　事实上，在酝酿全新战略计划之前，日产已经展开了多轮自救：2019年，日产宣布将在全球范围内裁员1.25万人的计划，并计划对全球8家工厂，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型的产品线%产能，用以控制成本。在今年2月的股东大会上，日产CEO内田诚还立下了“军令状”，其对愤怒的股东们表示，如果他不能改善日产的盈利能力，请股东们立刻开除他。

　　此前，内田诚经常与员工谈论新的“日产方式”。他表示，在戈恩时代，该公司多年来一直在积极追求更高的市场份额和销量，但如今日产已将重点转向盈利能力。

　　这一切似乎陷入了另一个死循环：为了重获竞争力，在戈恩之后，日产加大新技术研发投入费用，如此导致企业净利润下滑；技术升级和量产需要时间，但是消费者却并不买账其升级的品牌定位。

　　一位知情人士表示，多年来，一切都以销量增长为基础，“我们把重点转向销售质量，并且在一夜之间完成切换。动作太快，影响了业务”。

　　现在，根据新的三年战略规划，日产计划继续缩减规模，或将年度销量目标削减100万辆。新的发展战略将在5月28日公布，但是从目前透露的动向来看，日产恐怕需要先回答以下几个问题：

　　如何妥善处理与联盟其他伙伴的关系？此前，因为戈恩事件，日产与雷诺关系一度濒临崩溃。目前按照该计划，日产将扩大与三菱和雷诺之间的合作，在亚洲除中国和日本外的其他地区推广三菱的插电式混合动力汽车，在欧洲则利用雷诺的电动汽车技术，削减三者之间的竞争。想要借助对方技术，重修关系或许是前提条件。

　　其次，如何精简臃肿的全球业务？日产的思路是在核心市场上，集中精力提高新车型的导入速度，扩大有针对性的车型阵容。在专注于中国、美国和日本三大核心市场外，在亚洲，该公司还计划发力在泰国和菲律宾的业务。此外，其新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国对工厂生产线进行调整，专注细分市场优势。

　　4月1日，在2020/21年新财年开始之际，内田诚曾在致员工的一封信中表示：“我们将不得不忍受一段时间的不便和不确定性。我们一定能挺过这场风暴。”只是在多方不利的情况下，风暴还要持续多久，能否活着走出风暴，仍是未知。

　　7月28日，2023 ChinaJoy（第二十届中国国际数码互动娱乐展览会）在上海正式开幕。高合汽车携HiPhi Y亮相ChinaJoy骁龙主题馆的硬核科技展区，为热爱游戏的科技玩家打造沉浸式智能娱乐新体验半岛体育。高合汽车、高通、网易游戏三方于ChinaJoy期间，在业内率先实现突破性跨界合作，来自高通的高性能芯片、获得NBA官方球员工会正版授权的网易手游，与科技豪华标杆高合汽车的全新力作相融合，共创智能娱乐新体验。HiPhi Y的智能座舱由12.3英寸全液晶仪表屏+15英寸高清副驾屏+17英寸OLED中控屏组成三联屏，中控屏所搭载的高通8155芯片为HiPhi Y的车机提供高效的运算和流畅的交互支持，副驾屏由高通QCS8250芯片独立驱动，以满足娱乐场景需求，快速响应，拒绝延迟。2023年，高合汽车以欧洲和中东为起点，陆续登陆海外市场。HiPhi X及HiPhi Z已在欧洲市场开始销售。HiPhi Y于7月15日全球上市，售价33.9~44.9万元，将于7月底正式交付，预计年内在欧洲接受预定。（36氪AUTO）

　　近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全，进一步验证整车安全。（36氪AUTO）

　　7月19日，中国新车评价规程（C-NCAP）车型评价结果公布，岚图梦想家荣膺五星安全认证，是首个中国新能源MPV五星安全认证。岚图梦想家综合得分率高达86.3%，乘员保护分项得分率、行人保护分项得分率、主动安全分项得分率分别为88.97%、73.07%、87.92%。行人保护试验是通过模拟车辆碰撞行人后，行人受到的伤害程度，包括头部碰撞试验和腿部碰撞试验。岚图充分考虑到碰撞发生后的行人安全，通过从造型设计到前机舱布置空间和结构优化，为行人提供全方位的安全保障。经测试，岚图梦想家对车外行人头部和腿部的保护效果良好，该项得分10.96分（满分15分），得分率73.07%，领先平均值2.8%。岚图梦想家全球首个搭载L2+级智能驾驶辅助系统的MPV，全车搭载24个智能传感器，能够实现26项智能驾驶辅助功能，从驾驶安全预警到主动执行干预，均能辅助安全驾驶。在主动安全测试中，岚图梦想家得分率87.92%，领先平均值11.52%。（36氪AUTO）

　　日前，吉利汽车在线的动力参数，新车将搭载最新一代的雷神智能电混8848和神盾电池安全系统，0-100km/h加速需6.3秒。银河L6的动力系统由1.5T混动专用发动机+P1+P2双电机以及3挡DHT Pro变速箱组成，其中1.5T发动机可提供163马力，最大扭矩225牛·米。电机可提供145马力，最大扭矩338牛·米，系统的综合最大功率达390马力，系统综合最大扭矩535牛·米。CLTC纯电续航125km，馈电油耗百公里4.55L，综合续航达1370km。在本次线km/h湿地紧急避险。此外，得益于前麦弗逊、后多连杆式悬架的底盘结构，使得新车在一些起伏路面、湿滑路面、随时路面以及金卡纳赛道当中均有不错的操控性以及舒适性。银河L7作为吉利银河首款车型，它在5月正式上市，售13.87-17.37万元，如今银河L6作为第二款车型，售价区间又将定在15-20万之间，那么它的竞争对手将锁定比亚迪秦PLUS DM-i。（36氪AUTO）

　　中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线日，“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。活动现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中，交上的一份新答卷。作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7首台量产车的下线万台汽车正式下线。这标志着奇瑞新能源的发展步入了新的台阶。奇瑞新能源产品营销COO贾守平则在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久，能为用户提供超乎想象的驾驶安全感和更优秀的续航；真纯电平台+后置后驱，轻松征服陡坡，制动性上更能“说停就停”；支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验；L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活，也将为用户赋能更多价值。（36氪AUTO）